ДВИНСКИЕ ПАРОХОДЫ

Двинские пароходы заходят в мои сны, будто по расписанию. Эти сны всегда подернуты той неясной розовой дымкой, которой окутаны все мои воспоминания о том, что навеки ушло и никогда не вернется Когда я вижу последний оставшийся в строю пароход «Н.В.Гоголь», сердце начинает стучать изо всех сил. Хочется зайти внутрь, пройти вокруг машинного отделения, услышать шум двигателя, увидеть мерное движение поршней. Я понимаю, что там, внутри, все теперь совсем по-другому, и боюсь разочароваться. Но желание хоть чуть-чуть соприкоснуться с детством сильнее страха разочарования. ои пароходы не имеют начала. Они были всегда, как самые дорогие, знакомые с детства понятия. Когда-то их было много. Где-то в глубинах памяти затерялись «Карл Маркс» и «Добролюбов», более прочно запечатлелось в сознании имя «Желябов». К середине шестидесятых на линии Архангельск - Котлас осталось всего четыре парохода - «А. С. Пушкин», «М. В. Ломоносов», «Н. В. Гоголь» и «Иван Каляев». Еще два парохода - «М. В. Фрунзе» и «Степан Разин» - ходили по маршруту Архангельск - Емецк. По расписанию пароходы должны были заходить в Емецк - старинное село с городским именем, которое действительно было когда-то городом, потом стало райцентром, а затем лишилось и того статуса, оставшись неофициальным центром целого ряда сел вверх и вниз по Двине. За сотни лет, прошедшие со времени основания Емецка, Двина изменила свое русло так, что старинное село оказалось в стороне от главной водной артерии области. Теперь Емецк отделяет от Двины превосходный заливной луг. Чтобы выйти к реке, где находится пристань Емецк-Луг, надо пройти лугом три километра. А водным путем от Емецка до пристани целых двадцать километров - десять вниз по Емце, впадающей в Двину под очень острым углом, да еще столько же вверх по Двине. Летом Емца очень сильно мелеет, поэтому пароходы не могли в нее заходить. Тогда конечным пунктом линии становилась пристань Емецк-Луг, где мне и пришлось ждать прибытия парохода «Фрунзе». Творения дореволюционных корабельных инженеров, старые колесники, были построены по четкому классовому принципу. И хотя классы были стыдливо переименованы в категории, их суть от этого не менялась. Каюты первого класса располагались на верхней палубе. Там, наверху, были черное и красное дерево, блестящие, начищенные дверные ручки, ковры в коридорах. В ресторане наверху на круглых столах, устланных белоснежными скатертями, красовались столовые приборы, а официантки разносили еду в белых накрахмаленных передниках. На нижней палубе все было гораздо проще. Там был свой отдельный ресторан для простого народа, где стояли незатейливые столы и стулья, а униформа официанток не отличалась особой опрятностью. Приятнее всего было ездить в каюте первого класса. Там были умывальник и другие удобства, отличающие обитателя каюты от других пассажиров. Никто не мешал читать и спокойно валяться на койке. К тому же можно было свободно уходить, не думая об оставленном багаже. Увы, счастье ехать в каюте выпадало крайне редко. Обычно мы брали билеты третьей категории, то есть плацкартные места, которые лишь частично напоминали железнодорожный плацкарт. Эти билеты делились на «сидячие» за 2 рубля 53 копейки и «лежачие» за 3 рубля 10 копеек. Пассажиры с «сидячими» билетами должны были всю ночь сидеть - по три человека на одной нижней полке. В распоряжение обладателя «лежачего» билета предоставлялась вся верхняя полка, но сидеть внизу он уже не мог. Лучше всего было ездить в межсезонье, когда места не заполнялись полностью. Тогда обладатели нижних мест устраивались где хотели и спали сколько влезет. Ну, а если плацкарт был заполнен, что было самым обычным явлением, ехать было весьма неудобно. Поэтому обычно, когда ехали группой, брали и верхние, и нижние места, а спали по очереди. Поездка вперед - это прибытие на речной вокзал за полчаса до отправления, неторопливая посадка на борт и спокойное занятие своих мест. Это свежий лимонад в буфете и приличный обед в ресторане. Возвращение домой означало нечто иное. По расписанию пароход подходил к пристани Хаврогоры в 11 часов вечера. Во второй половине августа, а возвращались домой именно в эту пору, в деревне стояла сплошная темень. За час до отправления группа отъезжающих и провожающих с тусклыми карманными фонариками выходила из избы и тащилась к пристани. Хаврогорские деревни расположены на высоком правом берегу, поэтому к пристани можно было попасть, спустившись по тропам с крутого угора или пройдя темным грязным руслом давно высохшего ручья, превращенного в грунтовую дорогу для деревенских автомобилей. Лишь после этого можно было выйти на берег и зайти на дебаркадер. Электричества на пристани не было. Единственное доступное для пассажиров помещение освещалось тусклым светом керосиновой лампы. Здесь располагались деревянные скамьи, на которых люди дремали, ожидая парохода. Тут же в окошечке продавали билеты. Связи с пароходом на пристани не было, поэтому никто не знал, есть ли на пароходе плацкартные места или каюты. По этой причине на дебаркадере продавали только палубные билеты. А когда приходил пароход, пассажиры, зайдя на борт, стразу же устремлялись к кассе парохода в надежде получить заветные билеты, которые, увы, в конце августа были далеко не всегда. А пока, когда билеты были куплены, оставалось только одно - ждать на пристани. То, что пароход по расписанию должен был приходить в одиннадцать, не значило ничего. Летом из-за мелей пароходы постоянно выбивались из графика. Путь из Котласа до Хаврогор не близкий. Не удивительно, что пароход опаздывал на несколько часов и приходил глубокой ночью, а чаще всего уже под утро. Не описать словами эту бессонную ночь на пристани. Кругом темно. Но сквозь эту тьму едва можно различить набегающие волны и порхающих над водой больших белых бабочек, похожих на летучих мышей. И кажется чернее черного нависающий над берегом высокий угор. Наступает зябкая предосенняя ночь. Взрослые, укутавшись в плащи, дремлют в комнате для пассажиров. А ты в полудреме бродишь по дебаркадеру, слышишь мерный плеск воды и вглядываешься до одурения вверх по реке, откуда из-за острова должны показаться огни парохода. Наконец они появляются, ты вскрикиваешь с радостью, которая быстро сменяется разочарованием. Что-то уж очень медленно движутся огни. Да и какие-то они низкие, не похожие на пароходные. И действительно, через какое-то время из-за острова появляется неторопливый буксир, тянущий вниз по реке огромный плот. И лишь когда ты уже весь истомился бесконечным ожиданием, продрог от холода зябкой ночи, когда глаза не могут вглядываться и закрываются сами собой, тебе хочется свернуться где-нибудь калачиком, лишь тогда из-за острова действительно появляется пароход. Пристань просыпается, пассажиры вытаскивают вещи из помещения, а ты все еще не веришь своим глазам, вглядываешься в предрассветную мглу и видишь наяву, как пароход на полном ходу проходит мимо, делает сложный разворот и приближается к дебаркадеру. Пароход играет огнями так, что можно прочесть над колесом его название, которое тебе уже известно, потому что ты каждый день пропадал на реке и выучил наизусть время и очередность прибытия пароходов. Но лишь когда ты по качающемуся трапу зайдешь на борт и ощутишь себя в тепле, тогда ты окончательно поймешь, что едешь домой. Но мало попасть на пароход, надо сразу же броситься к кассе, встать в очередь за билетами и ждать, пока не придет полусонная кассирша. Тогда, если повезет, можно доплатить до плацкартного билета и устроиться на жесткой полке третьего класса. Но не исключено, что на двери кассы уже висит объявление об отсутствии билетов. Это значит, что нужно устраиваться где придется. Никогда не забуду возвращение домой в августе 1971 года, когда лишь ранним утром мы с братом зашли на борт переполненного парохода. Все откидные места вокруг машинного отделения были заняты спящими пассажирами. В проходах были поставлены дополнительные деревянные скамейки, но и они были заняты. Вокруг всего машинного отделения длинной цепью тянулись покрытые брезентом железные бочки, но и там не было ни одного свободного места. Я забрался на металлический механизм с крутящимися цилиндрическими валками для подачи в трюм грузов и пытался на нем улечься, но не смог. Агрегат был короткий, валки вращались и сбрасывали меня на пол. А голова гудела и кружилась, организм, уставший от бессонной холодной ночи, попав в тепло, требовал сна. Наконец, увидев, что спавший на бочках мужчина встал и пошел в туалет, я в то же мгновение рванулся, забрался на брезент и провалился в беспробудный сон... Проснувшись утром, я увидел, что лишенный мной сна пассажир сидит рядом на палубе и пьет молоко. Я разыскал брата и узнал, что он полночи ходил, засыпая на ходу, вокруг машинного отделения и очнулся только утром на откидных стульях. О пароходах можно рассказывать много. Я и сейчас, через двадцать семь лет, помню расположение всех их помещений. Особый интерес у мальчишек вызывало машинное отделение. Расположенное посреди парохода, оно было доступно для посторонних взглядов. Любой из пассажиров видел движение поршней, слышал свист пара и шум механизмов, наблюдал действия команды. И, конечно, значительную часть времени мы проводили на палубе. Я изучил все книги о Двине и с интересом наблюдал церкви в Чухчереме и Ракуле, постройки Вавчуги, крутой изгиб реки у Орлецов, где стояла когда-то на мысу новгородская крепость. И сейчас еще я помню все пристани на Северной Двине, где когда-то останавливались белые пароходы. А время шло. Быстрокрылые «ракеты» и теплоходы с «речными» именами потихоньку оттесняли старые колесники. В начале семидесятых на линии Архангельск - Котлас осталось двое из последних «могикан» - «Пушкин» и «Ломоносов». Они еще были нужны, потому что теплоходы с их ограниченным числом мест не справлялись с потоками пассажиров в конце августа, когда дети торопились в школу. Тут-то и выручали «ветераны» с их нелимитированным числом палубных мест. Последний удар по пароходам нанесла построенная к 1974 году дорога по левому берегу Двины. Новый рейсовый автобус Архангельск - Емецк оттянул значительную часть пассажиров. Последний раз я ехал на пароходе в середине августа семьдесят четвертого. Как это было не похоже на предыдущие поездки. Еще несколько лет назад в это время были заняты практически все плацкартные места. Теперь же мы со случайным попутчиком из соседней деревни проехали от Хаврогор до Архангельска вдвоем во всем третьем классе. А потом я сошел на причал речного вокзала и посмотрел, оглянувшись, на пароход «Ломоносов», не ведая еще, что вижу его в последний раз. В следующем году место колесников на главной Двинской линии окончательно заняли теплоходы «Неман», «Олекма», «Пинега», «Индигирка». Прекратили свою работу и пароходы на трассе Архангельск - Емецк. Судьба парохода «Пушкин» оказалась печальной. В конце семидесятых он долго стоял у Лайского дока, так что все проезжающие из Северодвинска в Архангельск и обратно могли его видеть. Однажды в 1978 году я ездил с товарищем на Лаю рыбачить и не мог отказать себе в свидании со старым знакомым. Увы, впечатление оказалось настолько сильным, что пароход потом долго снился в кошмарных снах. Весь прогнивший, облезлый, облупленный, «Пушкин» так жалобно смотрел на меня пустыми глазницами иллюминаторов, что защемило сердце. Чувствовалось, что пароход уже неизлечимо болен и его уже никто не спасет. Похожая участь ожидала и «Фрунзе». По свидетельству очевидцев, он долго ждал своей доли у берега моря. Изношенный корпус парохода не выдержал постоянного напряжения от воздействия волн и треснул. Канули в лету «Ломоносов» и «Иван Каляев», так и не ставший памятником первостроителям Северодвинска. Лишь «Гоголь» бороздит водные просторы, позволяя хоть ненадолго перенестись в давно ушедшие времена. И пусть он еще много лет рассекает волны, напоминая нам об ушедших в историю пароходах Северной Двины.

ВЕЛИКИЙ УСТЮГ.РЕЧНОЕ УЧИЛИЩЕ

Уроки жизни

21.01.13 22:11 | |

(0 Голосов)Собственное мнение директора Великоустюгского речного училища имени З.А. Шашкова Бритвина Николая Александровича. Мнение директора филиала Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московская государственная академия водного транспорта» Великоустюгского речного училища имени З.А. Шашкова Николая Бритвина пользуется неоспоримым авторитетом как среди курсантов и преподавателей училища, так и среди многих устюжан. О своих увлечениях, планах на будущее и отношении к городу он рассказал «Устюжаночке».
«Великий Устюг - мой город. Здесь родился, женился, дети росли, здесь прошло и мое становление как человека, здесь все. Сколько помню, меня всегда тянуло к реке, не просто ловить рыбу, а именно к реке. Мой дядя Николай Прокопьевич Бычихин, именем которого сейчас назван медицинский техникум, часто брал меня на рыбалку со спиннингом. Ездили на мотоцикле по всему району. Прекрасное было время. Наверное, именно оттого эти воспоминания о детстве такие яркие».
Как говорит Николай Александрович, он и сейчас больше всего любит смотреть на две вещи: огонь и воду. И первым делом, когда приезжает на берег реки, разводит костер, а уж потом занимается всем остальным. «Наверное, никого не удивлю, если скажу, что моя любимая река Сухона. Особенно нижняя - от Нюксеницы до Великого Устюга. Кто видел ее скалистые берега, тот поймет. Они неописуемой красоты, течение быстрое, а какие леса могучие! К счастью, не все еще успели вырубить». Можно сказать, что именно любовь к реке, к водной стихии и определила его жизненный путь.
Николай Александрович учился в 11 школе, затем поступил в ГПТУ №4 судоремонтного завода на специальность рулевой моторист. Окончив его и поработав немного в сплавконторе, ушел в армию. Отслужив положенный срок, вернулся домой и поступил в Речное училище.
«Тогда в ГПТУ среднего образования еще не давали. А учиться естественно нужно было. Хотелось получить образование, двигаться дальше, развиваться». После выпускного Николаю Бритвину практически сразу предложили работу.
«Помню, как Симон Федорович Латынцев, начальник училища, пригласил в кабинет и предложил стать командиром роты. Так и сказал: «Ты после армии, ты нам нужен здесь. Вот тебе ключ, начинай работу». И достал из стола ключ от студенческого общежития на Советском проспекте 157». Тогда Николаю Бритвину едва исполнился 21 год. А уже через пару месяцев в его руководство поступило 150 ребят.
«Моим воспитанникам было 15. Начинать, конечно, было не просто, разница в возрасте совсем небольшая, но приказ руководства дан, значит нужно выполнять. То, что сам «поймал» в армии, то и применял к ребятам. Чего скрывать, трудности есть в любой работе. Бывало, всю ночь думаешь, стоило ли наказывать или поощрять. Да и ответственность была немалая: все ли они в общежитии собрались, как прошла самоподготовка, соблюдают ли мальчишки правила личной гигиены».
Уроки, полученные в то время, Николай Александрович усвоил на всю жизнь. И сегодня, будучи уже начальником речного училища, он лично разбирается во всех важных вопросах, никогда не пускает проблемы на самотек, тесно общается с курсантами, старается их не только слушать, но и слышать.
Работая командиром роты, Николай Александрович успел получить высшее образование в Архангельском педагогическом институте им. Ломоносова. «После окончания ВУЗа мне предложили должность начальника Строевого отдела, затем я работал замполитом, ну, а в 1986 году партия решила перевести меня на должность директора ГПТУ №4. Работал там три года, но по воле судьбы училище было ликвидировано. И в 1989 году меня пригласили вернуться в речное училище в роли начальника».

ВРЕМЯ ЛЕТИТ БЫСТРО
6 ноября 2012 исполнилось 23 года как Николай Бритвин возглавляет Речное училище.
«Школа в должности руководителя, пройденная в 4 училище, была неплохая. Но все же, признаюсь, в кресло начальника речного училища сел только на 2-3 день. Приду в кабинет, сяду на обычный стул возле стола… Так и принимал людей, подписывал бумаги. Переживал, думал, справлюсь ли? Все-таки вина после закрытия учебного заведения легла и на мои плечи. Пришлось объединить два коллектива. А это не так-то просто. И распри были, и слезы, и негодования. Хорошо помню, что некоторые работники считали: «мол, то училище развалил, наше следующее». А для меня это было как «нож в сердце». Но Бог миловал, - рассказывает Николай Александрович, - именно поэтому, я могу понять какие сложные вопросы после объединения сельскохозяйственного техникума и профессионального лицея №44 приходится решать Андрею Ивановичу Башкину».
Во время руководства Николая Бритвина сделано немало. Система работы Николая Александровича складывалась годами, сегодня даже мысли не возникает, что в его отсутствии не может что-то пойти не так. «В своих заместителях, в своем коллективе я уверен на сто процентов», - говорит Николай Александрович.
О том, что его жизнь сложилась именно так, Николай Александрович никогда не жалел. «Это мой жизненный путь, мой выбор. С возрастом начинаешь осознавать насколько важна в жизни семья. Я не устаю благодарить свою жену Татьяну Александровну за мудрые советы, заботу и поддержку в любых ситуациях. Понимаю, что надо бы заканчивать с работой, ведь уже, по сути, на пенсии давно. Дети выросли, внуки тоже растут. У всех свои семьи, но я никак не могу решиться оставить свое речное училище. Да и задумок у меня еще много, поэтому мысли такие отбрасываю. Многое нужно доделать, чувствую в себе еще силы. Конечно, в жизни случается всякое, от бед никто не застрахован. Но пока смогу, буду работать, работать и еще раз работать».
Живя в Великом Устюге Николай Бритвин уверен, что наш город со временем меняется. Но, к сожалению, лишь в плане торговли. «Конечно, Устюг всегда был купеческим городом, но ларьки, павильоны, примыкающие к историческим зданиям, мне категорически не нравятся. Великий Устюг зовут «Белым городом», почему - ни для кого не секрет. Все церкви, все дома купцов белые. Смотришь на эту красоту… и вдруг вмешивается какая-то разноликая лавка. Тут не место торговой точке. Здесь место истории. Возрождению памяти о далеких великих временах. Нам нужно чаще думать о сохранении города. Я обеими руками за проект «Великий Устюг - Родина Деда Мороза», но важно понимать, что в первую этот проект создавался как сказка для детей, и зимний волшебник не должен стоять на первом месте. Намного важнее сам город, его история, его место в судьбе России».
Николай Бритвин не устает повторять, что наш город уникален, что его нужно сохранять и беречь, нести эту красоту в сознание, в души людей.


 

8а безупречную работу она награждена орденом

Ленина и значком «Отличник народного просвеще­

ния».

Анна Флегонтьевна — активный общественник, се­

кретарь школьной парторганизации, руководит мето­

дической секцией.

Бурно развивающееся народное хозяйство, новые

задачи коммунистического строительства предъявляют

к советской школе все более повышенные требования.

Школы перестраивают работу в свете требований За­

кона «Об укреплении связи школы с жизнью и о даль­

нейшем развитии системы народного образования в

стране». Повсеместно созданы школьные мастерские,

которые все больше пополняются техническим обору­

дованием. Увеличилось число учебно-наглядных посо­

бий и приборов в кабинетах физики, химии, естество­

знания. Укрепляется связь школ с производством.

20 выпускников средней школы No 9 в 1958 году вме­

сте с аттестатом зрелости получили свидетельства о

производственных квалификациях. Юннатский кру­

жок средней школы No 10 в 1957 году был участником

Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.

600 юношей и девушек получают среднее образо­

вание без отрыва от производства в трех средних шко­

лах рабочей молодежи. Для тех рабочих и служащих,

которые не могут регулярно посещать занятия в ве­

черних школах, в городе имеется заочная средняя

школа.

Расходы на народное образование ежегодно растут.

В 1958 году они составили 7500 тысяч рублей против

1713 тысяч рублей в 1940 году.

В городе работают Дом пионеров, детская техниче­

ская станция, детские спортивная и музыкальная

школы. Дети, оставшиеся без родителей, воспитывают­

ся в детских домах.

Велика забота Советского государства и о самых

маленьких. До революции в городе не было дошколь­

ных учреждений. В 1958 работало 19 детсадов, в ко­

торых воспитывалось свыше полутора тысяч детей.

Тем не менее нужды трудящихся еще полностью не

удовлетворены, и строительство дошкольных учреж­

дений продолжается.

За годы Советской власти Великий Устюг из горо-

Вел иксу стюгскип красгсдчсскгг" музей.

да церквей и монастырей превратился в кузницу кад­

ров для народного хозяйства. В городе работают педа­

гогическое и речное училища, автодорожный, сельско­

хозяйственный техникумы. Всего за время существо­

вания средних специальных учебных заведений подго­

товлено более 16 тысяч специалистов. В настоящий

период в средних специальных учебных заведениях

обучается около 2500 человек.

Крупнейшим из техникумов является сельскохо­

зяйственный. Он был открыт в 1923 году на базе

естественного факультета Северо-Двинского Государст­

венного университета. С тех нор техникум выпустил

3044 специалиста. В 1958/59 учебном году на двух от­

делениях — агрономическом и зоотехническом — обу­

чалось 540 человек. Техникум имеет хорошо оборудо­

ванные кабинеты, лаборатории, учебное хозяйство.

Работает заочное отделение.

Для подготовки кадров речного флота для Северно­

го бассейна в 1920 году был открыт в Великом Устюге

водный техникум. В 1947 году он был реорганизован в

речное училище. За время своего существования учи­

лище подготовило 2356 штурманов, судомехаников,

гидротехников, эксплуатационников, судокорпусников.

Ныне училище готовит штурманов и путейцев. Уча­

щиеся находятся на полном государственном обеспече­

нии.

Педагогическое училище было открыто в 1921 го­

ду. С 1949 по 1955 год на базе его работал учительский

институт. За 36 лет педучилище вместе с институтом

подготовило около 4000 учителей. В 1958/59 учебном

году здесь обучалось 214 человек. Учащиеся проходят

практику в базовой начальной школе.

Автодорожный техникум — самый молодой в горо­

де. Он организован в 1954 году, готовит техников-ме-

хаников по эксплуатации и ремонту автомобилей и

техников-дорожников по строительству и эксплуата­

ции автодорог и мостов. За недолгое время техникум

уже подготовил около 1000 специалистов.

Готовят кадры квалифицированных рабочих для

промышленности, транспорта, строительства и сель­

ского хозяйства техническое, строительное и ремеслен­

ное училища, училище механизации сельского хозяй­

ства, школа ФЗО и лесотехническая школа. Все они

В отделе природы Великоустюгского краеведческого музея.

имеют хорошо оборудованные мастерские и кабинеты,

инструменты, приборы и материалы.

За время существования учебных заведений систе­

мы трудовых резервов ими подготовлено и передано

на предприятия около 15 тысяч молодых рабочих бо­

лее 20 различных специальностей.

Многие выпускники учебных заведений Великого

Устюга стали талантливыми инженерами, врачами,

педагогами, командирами и новаторами производства,

офицерами армии и флота. Например, воспитанник

речного училища 3. А. Шашков — теперь министр реч­

ного флота РСФСР, 3. К. Моданов, В. А. Сабуров,. JI. Н.

Попов — начальники пароходств.

В Великом Устюге работает кино-

народа™ театр «Темп» с двумя зрительными за­

лами, четыре профсоюзных клуба со

стационарными киноустановками, Дом культуры со

зрительным и лекционным залами. В городе открыта

музыкальная школа с дневным и вечерним отделения­

ми, четыре библиотеки. Для отдыха трудящиеся ис­

пользуют парк культуры и отдыха, стадион, лодочную

станцию.

Бурно развивается художественная самодеятель­

ность. Всеобщее признание и любовь трудящихся за­

воевали самодеятельные коллективы клубов щетино­

щеточной фабрики, Дома культуры.

В Великом Устюге в 1926 году учительницей Анто­

ниной Яковлевной Колотиловой был организован рус­

ский народный хор. За годы своего существования кол­

лектив хора прошел большой творческий путь. Сейчас

он является Государственным русским народным хо­

ром Северной песни. Хор побывал с концертами во

всех союзных республиках, выступал за границей. Ру­

ководит хором его основательница А. Я. Колотилова —

заслуженный деятель искусств РСФСР, лауреат Ста­

линской премии.

...

..В 1958 году общественность Великого Устюга отме­

тила сорокалетие краеведческого музея. Здесь собрано

большое количество ценных экспонатов, показываю­

щих историческое развитие края, хранятся картины

выдающихся русских художников, уникальные юве­

лирные изделия, фарфор, редкая иконопись.

Экспозиция музея состоит из отделов: природы,

Л. А. Борисова и других известных русских художни­

ков. Здесь же показываются офорты, линогравюры и

акварельные работы талантливого местного художни­

ка, заслуженного деятеля искусств РСФСР Е. П. Шиль-

никовского. В музее можно увидеть коллекции русско­

го и заграничного фарфора, изделия устюгских масте­

ров из бересты, кости, бисера, а также чеканные, фи­

нифтяные, черневые и другие предметы, которые на­

глядно свидетельствуют о мастерстве их создателей.

Часто бывая в Великом Устюге, сотрудники Акаде­

мии архитектуры СССР изучают в городе памятники

старинного зодчества, а работники научно-исследова-

тельского института теории и истории изобразительно­

го искусства собирают материалы по истории старин­

ных художественных промыслов.

В 1913 году из лечебно-профилактических учреж­

дений в Великом Устюге была уездная больница с ап­

текой и родильный покой, в которых работало два вра­

ча, несколько фельдшеров и три повивальные бабки.

О специальной помощи и думать не приходилось.

Средств выделялось мало. Если в целом в Вологодской

губернии на медицинское обслуживание в 1914 году

расходовалось по 1 рублю на душу населения, то, по

данным земстьа, в Великом Устюге и уезде — только

по 80 копеек. Медицинская помощь для широких на­

родных масс вследствие высокой платы за лечение

была почти недоступна.

Не случайно поэтому люди шли к знахарям, лечи­

лись домашними средствами, что нередко приводило к

печальным результатам.

Советская власть открыла широкую перспективу

для развития народного здравоохранения. Трудящиеся

получили возможность получать специализированную

бесплатную медицинскую помощь.

В настоящее время в городе 16 больничных учреж­

дений, 7 здравпунктов, аптеки, скорая медицинская

помощь, две санитарно-эпидемиологические станции,

две детские консультации, водолечебница. В этих уч­

реждениях работает 56 врачей и свыше 400 медицин­

ских работников со средним образованием. Улучши­

лась оснащенность медицинских учреждений физио­

терапевтическим и лабораторным оборудованием, по­

высилась культура медицинского обслуживания.

Городская поликлиника.

Много вложили сил и знаний в дело здравоохране­

ния города заслуженный врач РСФСР Н. А. Алентов,

врачи А. П. Розанов, JI. С. Мансветова. Большим ува­

жением и авторитетом устюжан пользуются медицин­

ские работники Г. П. Строганова, А. С. Попов, Ю. А.

Викторова, Н. В. Карпова, С. А. Родак и многие другие.

Большая группа медицинских работников награж­

дена орденами и медалями Союза ССР.

В 1925 году, окончив Великоустюгский медицин­

ский техникум, Галина Прокопьевна Строганова не­

сколько лет работала медицинской сестрой. В 1929 го­

ду она решила продолжать свое образование и посту­

пила в Ленинградский медицинский институт, кото­

рый окончила в 19.33 году. Училась и работала. Тя­

жело было, но раз начала учиться — бросать нельзя.

И вот уже двадцать лет Галина Прокопьевна работает

в терапевтическом отделении великоустюгской город­

ской больницы.

Благодаря повседневной заботе партии и прави­

тельства о народном здравоохранении из года в год

увеличиваются ассигнования на эти цели. В 1940 году

только из местного бюджета расходовалось 2488 ты­

сяч рублей, а в 1959 году — около 10 миллионов.

Большие изменения произошли и в торговле. Сей­

час в городе работает более 80 магазинов и ларьков,

16 столовых. Во всех школах организовано питание

учащихся, а в техникумах работают столовые. По срав­

нению с 1940 годом товарооборот в 1959 году возрос

почти в три с половиной раза. Значительно увеличил­

ся спрос устюжан на радиоприемники, велосипеды,

мотоциклы, швейные машины, наручные часы.

Ц: Ц:

В 1921 году Владимир Ильич Ленин писал: «По­

смотрите на карту РСФСР. К северу от Вологды... идут

необъятнейшие пространства... И на всех этих про­

странствах царит патриархальщина, полудикость и са­

мая настоящая дикость...»

Таким был Север во времена царской России, таким

был тогда и Великий Устюг.

Прошли годы, и неузнаваемым стал наш край.

Устюжане, как и весь советский народ, настойчиво

прилагают усилия для того, чтобы досрочно претво­

рить в жизнь грандиозный семилетний план — план

развернутого строительства коммунизма в нашей

стране.

Светлое настоящее у Великого Устюга, радостно

его будущее.

...Привольно и живописно раскинулся старинный,

но не стареющий город. Особенно красив он летом,

когда распускают листья огромные тополя и кудря­

вые березы, буйно зеленеют парки и скверы. Но осо­

бенно радуют глаз многочисленные новостройки. Воз­

водятся жилые дома, детские сады, новые предприя­

тия.

Как и другие старинные города нашей страны, Ве­

ликий Устюг растет и молодеет с каждым годом.

') В. П. Ш л я

п

и н. Ж. «За работу», 1922, No 4, стр. 35.

-1 «Очерки истории СССР. Период феодализма», ч. II, изд.

АН СССР, М., 1953, стр. 139. «История СССР», т. I, Госполитиэ-

дат, 1956, стр. 109 и др. источники.

3) А. Н.

Насонов.

«Русская земля и образование терри­

тории Древнерусского государства», изд. АН СССР, М., 1951, стр.

194.

4) В. П.

Шляпин.

«Записки Северо-Двинского общества

изучения местного края», вып. 1, Великий Устюг, 1925, стр. в.

5)

Ардашев.

«Летопись города Устюга Великого». Воло­

годские губернские ведомости, No 36, 1857.

G) А. Н.

Насонов.

«Русская земля и образование терри­

тории Древнерусского государства*. М., 1951, стр. 196.

7)

Титов.

«Летопись Великоустюгская». М., 1889, стр. 8.

s) ЛСРЛ, т. VII, 1856, стр. 126.

9) М. Н.

Тихомиров.

«Древнерусские города». Госполпт-

издат, М., 1956, стр. 422—423.

°) Вече.

■) На басурманов.

2) «Устюгский летописный свод», изд. АН СССР, 1950,

стр. 47.

3) «Очерки по истории колонизации Севера», вып. 1, Петро­

град, 1922, стр. 48.

4) «Устюгский летописный свод», изд. АН СССР, 1950,

стр. 65.

5)

Титов.

«Летопись Великоустюгская». М., изд. Трапезни-

1889, стр. 28.

6) Там же.

) «Устюгский летописный свод», изд. АН СССР, 1930,

стр. 82.

3) Шведов.

9)

Титов.

«Летопись Великоустюгская». М., 1889, стр. 44.

)

Двиняне

— население новгородских владений на Се­

верной Двине.

21)

Титов.

«Летопись Великоустюгская». М., 1889, стр. 33.

-2) «Устюгский летописный свод», изд. АН СССР, 1950,

стр. 82.

23) К. В.

Базилевич.

«Ученые записки Института иото-

рии РАНИОН», т. IV. М., 1929, стр. 89.

24) В. И.

Ленин.

Соч., т. 1, стр. 137.

25) «Устюг Великий». Материалы для истории города, XVII—■

XVIII вв., стр. 28, 30.

i6) 1648 год.

27) В старину именовали ворами всех, выступавших против

царской власти.

2'3) С. В.

Бахрушин.

«Очерки по истории колонизации

Севера», вып. II, Петроград, (изд. 1922, стр. 73.

29)

Дымково

— часть города на другом берегу Сухоны.

j0) Филиал ВОГА, ф. 14, д. 233, л. 261.

") «Известия Велико-Устюгского Совета рабочих и солдат­

ских депутатов», No 1, 18 апреля 1917 г.

а2) В.-Устюгский филиал ВОГА, ф. 40, св. 2, д. 3, л. 187

(подлинник).

33) Сб. «Отражение Первой русской революции в Северо-

Двинской губернии», изд. истпарта Северо-Двинского губкома,

1926 г.

;)4) «Советская мысль», No 179 (2408), 6 августа 1927 г.

! ) В. Устюгский филиал ВОГА, ф. 29, д. 15, л. 15.

http://www.booksite.ru/fulltext/orthodox/velust/text.pdf 

Великий Устюг/Наводнение 2016/ улицы: Шмидта,Рабочая и т.д. Зима 2016.

Любовь Данилова lisäsi 4 uutta kuvaa.

13 t ·

В продолжение темы, поднятой Вадимом Валерьевичем Дементьевым, скопировала свою подзамочную запись из ЖЖ (январь 2016 года) о ситуации декабря 2015 г. в Великом Устюге. Тоже только для друзей, ибо не хочу, чтоб тащили на всякие Блогово :(
«В этом году только рис!» - нынешний черный юмор устюжан. В ответ на мечты кого-то заезжего о получении в аренду поля за рекой у моста (якобы под чеснок) наши заявляют без тени сомнения: «Какой чеснок! В этом году только рис!»
Почему?
Река разбушевалась...
В декабре случился ледоход.
Образовался тяжелый затор на Малой Северной Двине у Аристова. Разбить его шанс, наверно, был, по крайней мере, мы так считаем, но взрыв прозвучал только через неделю, когда уже морозило, скорее для отчета. Правда, в отчете их два, но второго никто не слышал. А что-то предпринимать надо было еще 11 – 12 декабря, когда еще шли дожди. Архангельская область предлагала помощь, это все знают: вертолеты, а еще ледоколы, когда они еще могли выйти из затона. Котласскому и Красноборскому району этот затор тоже не в радость. Но наши вологодские чиновники гордо отказались...
Затор уплотнялся, уровни поднимались. Вода пошла под Морозовицей старым руслом. Отрезало Коромыслово. Они и сейчас на острове, только на дороге произошел ледостав, хотя две недели назад к ним еще даже на уазике невозможно было проехать, сейчас не знаю как. Но даже если можно, то только до первых хороших затаек. Вода шла в Дымково, дорогу засыпали кучами песка. Оставалось немного, чтобы воде преодолеть и эти кучи. Но зима все-таки. Приморозило. В Сывороткине (выше моста через Сухону) вода тоже подходила к домам, затопило детскую площадку, на который изо льда сейчас высовывается только крыша грибка. В Вотчине разметало горки и завалило остатки льдом. Ну это уже бывало в декабрьский ледоход 2006 года. Отличие одно: тогда лед ушел в Двину, и весной не случилось беды ни у кого. Наверно, двинская пойма больше себе может позволить.
А нынче воде надо было куда-то уходить. Сухона нашла дорогу в Рязаниху (ближайший к городу полой). Но Рязаниха не может принять всю Сухону. Течение в ней было сумасшедшее, и она уже была на грани, вполне могла повернуть в поля и зайти в город с тыла. Самый страшный день был, наверно, 18 декабря. Уже порядком морозило, чуть ли не под 20. Темнотища, декабрь все-таки. Информации никакой. Местное ТВ и радио оказались обесточены. Люди информировали себя сами в группах социальных сетей. Один спрашивал, другой шел смотреть и рассказывал, что происходит. Информация об уровнях воды поступала только от Санька Бесфамильного. Даже журналисты благодарили его: «Спасибо тебе, Санёк! Нам и узнать-то больше не от кого!» В три дня, когда уже стемнело, вода прорвалась через заслонки Земляного моста в Смольниковское озеро. Мороз и клокочущая вода! Сюр… Можно было уже подумать, что под городом вулкан, который начал просыпаться, и забили горячие гейзеры. Потом, вечером, когда на ТВ появилось электричество, они успели дать небольшой сюжет: вода, хлещущая из-под Земляного моста; замгубернатора, орущий на вымотанную женщину – начальницу областного гидромета... После этого как-то не уснешь... Многие сидели в контакте. Оттуда и узнали, что случилась еще и подвижка в центре, но рано радоваться! Оказалось, что это из-за Юга. Югу еще более было некуда деваться, и он прорвался в Кузинский затон. Подпиравшая Сухона устремилась следом, но продвинуться получилось немного...
А дальше будут морозные дни, а вода будет всё прибывать и прибывать и лезть во все щели... выходить на лед, намерзая слой за слоем. Рязаниха так и не замерзла. Затор еще сильнее уплотнился и вырос во время второй декабрьской затайки. Теперь он где-то до Одомчина. Такого никто не помнит :( В Каликино, похоже, успел сформироваться еще один новый затор – сужу по перепадам уровней воды. Коллеги ездили по зимнику левым берегом Сухоны в Братское (почти до Опок), говорят, река выглядит страшно. Везде лед стоит вздыбленный, зачастую вертикально выше человеческого роста – льдины-стамухи, как у нас раньше говорили. Нехорошая ситуация у моста через Сухону. Там тоже нагородило баррикад из стамух. Все задаются вопросом: устоит ли он весной?
На другую сторону по льду перейти – мука. Но и это для кого-то счастье! Кузинская сторона, все, кто за Двиной, были отрезаны от Устюга несколько месяцев. Чтобы доехать до Сусоловки, нужно было потратить 6 часов: через Усть-Алексеево, Теплогорье, Кировскую область... К новогодним праздникам народ ринулся переходить реку. Кому чего хочется, кому продуктов, кому домой... в Кузино, в Карасово, Аристово, Покрово, кировские поселки и деревни вплоть до Лальска и Лузы...
В те дни поступил и самый идиотичный призыв от администрации района – просьба к устюжанам: взять колющие и режущие инструменты и выйти на Двину расчищать пешеходную тропу на Кузино. Тут слов нет! Там еще народ с досками, чтобы не оступиться и не провалиться под лед. Да и смерзшиеся льдины-стамухи попробуй-ка распили... Тогда и родился еще один шедевр устюгского черного юмора: "Ждём весны, когда нас попросят колотить лодки, переносить дома на возвышенности, черпать воду из речки вёдрами и уносить её в Белое море". А многие говорят, лучше бы уж весна и не начиналась.
А народ тем временем за Двину шел...
31-го скакали с кокоры на кокору, между которыми текла вода, – параллельно с «великим праздничным переходом» началась заливка ледовой дороги... Со 2 января она, действительно, действует. Но к этому дню лед уже держал бульдозер и стало возможным пробить дорогу.
...Не припомню в Устюге такого настроения: все нынче знают, что весной будет большая беда. А ведь многие живут там, где точно затопит. Река как дышит. Сейчас на фоне морозов уровни упали, но стоит чуть потеплеть, снова будет большой подъем – дальше-то Аристова ей не уйти! Югу некуда деваться кроме Кузинского затона. Вот все и знают, кому и где плавать.
Обсуждается только, где река будет делать новое русло. Но скорее всего ей потребуется не одно русло. Конечно, ринется по Дымкову, под Морозовицу – по руслу XIX века, но не найдя там выхода, устремиться к Городищу и Земляному мосту – явное сухонское русло наводнения 1998 года. Ну и в Рязаниху, конечно, которая зайдет в город с тыла. Юг выполощет Кузино и прилегающие деревни, а потом понесет айсберги второй частью города по Шумилова и Щелкунова.
А... для Сухоны, конечно, есть еще древнее русло – под Горой. Тоже вполне вероятный вариант, который отрабатывали на учениях МЧС в 1999 году (прогноз-ужастик тех учений: панельные дома под Горой на Кирова просто сложатся).
Что можно сделать, чтобы сдвинуть этот затор (в котором лед к весне совершенно смерзнется в единую глыбищу) без наводнения, когда упущено время, представить себе не могу. Чтобы вода подняла такой лед, нужны высоченные уровни; чтобы она пошла верхом, тоже нужны высоченные уровни.
Никакие ледорезные работы в этом году вести будет невозможно, так что, скорее всего, как понимаю, будут только языками на совещаниях чесать и изображать бурную деятельность. А кого потом снять из чиновников, думаю, уже давно решено. Все равно снимать, а теперь придержат до ледохода.
Да, вот а сейчас собираются за нашим затором из космоса наблюдать. И это правильно, оно как-то безопаснее из космоса-то...
...А ведь у нас еще был под угрозой сезон. И когда старались тихарить происходящее от СМИ (что не совсем удалось), устюжане не возражали. Все понимали: еще не хватало сезон сорвать и ничего не заработать. Тем более что ни гостиницам, ни Вотчине в декабре река угрожать не собиралась. Только горками попользовалась по своему усмотрению. А в зоне затопления гостиниц единицы. «Айсберг», например... Но ведь коли заказываешь номер в «Айсберге», должен понимать, что всё включено, а уж айсберги-то в первую очередь...
А теперь ждём... И читаем всякую муть: про то, как за нашим затором наблюдают из космоса (ага, оно ж безопаснее) http://vustug-info.ru/comment/184688 , про то, как собираются намораживать ледовую перемычку у деревни Красавино (выше Устюга) – посмотрю я на того человека, который возьмет на себя за это ответственность, сядет ведь потом. Мало что выше по течению деревни утопит, так ведь эту перемычку рано или поздно прорвет, и сколько всего разом обрушится на Устюг? Эта завиральная идея уже возникала в прошлые годы. Но ограничивалось только тем, что затор у Каликина не пытались разбивать – что будет, то будет, может, и задержит… Так что нервы устюжанам мотают порядочно.
«В центре «Антистихия» составили два сценария развития паводка – «неблагоприятный» и «крайне неблагоприятный». В первом случае уровень воды в реке Сухоне составит 800 сантиметров, а в зоне затопления окажется порядка 1400 человек. Если паводок будет развиваться по второму сценарию, то уровень воды в Сухоне может превысить 950 сантиметров, а в зоне подтопления окажется почти 5000 человек».
Источник:http://vustug-info.ru/comment/184688
Неблагоприятный сценарий – это то, что было в 1998 году еще до начала ледохода, после первых подвижек. Крайне неблагоприятный сценарий в этом году не случится только при условии, если затор в Северную Двину просвистит просто пулей. Но что-то это очень сомнительноL
Мои фотографии Сухоны декабрьские и январские можно посмотреть по ссылкам (размещать здесь совсем времени нет):
https://fotki.yandex.ru/users/lndanilova/album/498088/
https://fotki.yandex.ru/users/lndanilova/album/498089/
https://fotki.yandex.ru/users/lndanilova/album/498093/